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破损率过高、供应链不完善、监测不到位、线上线下流量得不到转化,这些都是无人货架亟待解决的问题。有业内人士预测,与共享单车的发展路径相似,无人货架行业未来会出现越来越多的行业并购案,资源将向头部玩家集中。对于这个行业接下来的发展方向,无人货架运营方哦加哦网络科技(上海)有限公司总裁司江华认为,要在产品品类的延伸、消费场景的探索以及用户数据线上线下的运营上下功夫,做精细化运营。第一个阶段是在抢占优质点位上,这不是该行业未来发展的去向和核心;第二个阶段是比较关键的,这时候要考验无人货架运营方的精细化运营能力。

据证券时报·e公司记者了解,在收购万达百货的数日前,苏宁易购在2019年度工作规划与部署会上已明确:时尚百货子公司升级为零售集团的子集团,成立苏宁时尚百货集团。这就意味着,苏宁时尚百货集团将成为重要的经营单元,将进一步推进精细化业态运营。万达再“退”

“票品一概地‘不得无理由退票’是不可取的霸王条款。”蒙慧欣说,实际上商家可效仿机票、火车票等设置梯度退票费率,对于不影响商家再次销售的情形下,甚至也完全做到7天无理由退款。业内人士表示,高退票费违背公平交易的原则,损害了乘客的合法权益。高额退改签费用以及特价机票不退不换的条款应认定为无效。

另据中保协统计,2018年第一季度,互联网财产保险业务实现累计保费收入144.56亿元,同比增长30.90%。平安财险、众安保险分别以26.31%和15.34%的市场份额,领衔行业增长。在市场占有率方面,专业互联网保险公司也保持着平稳上升。2018年第一季度,众安保险、泰康在线、安心保险、易安保险4家专业互联网保险公司实现累计保费收入31.74亿元,同比增长86.38%;占比(占整体互联网财险业务的比重,下同)21.96%,同比增长6.54个百分点。

万达集团年度报告显示,在2014年底,万达百货累计开店99家,收入达到256亿元,同比增长65.3%。不过,伴随着近年来百货行业的不景气,2015年成为万达百货的分水岭。当年7月中旬,万达集团董事长王健林提出“要关掉国内一半的百货门店”,震惊业界。至2015年11月,万达百货的关店数量达50余家,占到万达百货全国的近50%。

值得注意的是,一季度互联网车险业务占比互联网财险58.16%,同期下降9.11个百分点。受到商车费改的影响,互联网车险在业务规模上出现了缩水,且随着费改的深入,预计保费规模将进一步下滑。不过,业内人士认为,相比保险业发展成熟的海外市场,国内互联网车险业务占比这一数字仍在相当乐观的范围内,规范业务所造成的规模缩水正是挤压泡沫的过程。商业车险费率改革进程中的产险市场正在发生深刻变化,市场份额进一步向具有品牌、资源、成本、服务优势的保险公司集中。

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